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「新利备用网」吃老本还是另起炉灶?俄罗斯预研下一代运输机,一拖就是20年

2020-01-11 12:34:20 阅读量:3898

「新利备用网」吃老本还是另起炉灶?俄罗斯预研下一代运输机,一拖就是20年

新利备用网,6月26日,据俄罗斯《军事工业综合体》网站报道,俄罗斯已经开始实质推进未来军用运输系统(pak vta)的研制工作,也就是下一代战略运输机。这个项目由著名的伊留申科研生产联合体负责,其前身就是伊留申设计局,伊尔-76就是该公司最著名的产品。

据伊留申公司总经理尤里·格鲁吉尼宣称,伊留申公司这些年来一直在梳理、消化苏联时代的技术遗产,同时也在跟踪当今世界其他国家战略运输机的发展经验。该公司已经提出了多种研制方案,一种是由伊尔-106战略运输机的设计方案衍生改进而来;另一种则是从头开始,全新设计一种新型号。两个方案如何选择,将由俄罗斯国防部决定。

伊尔-106是苏联解体前夕提出的一种新型战略运输机,尺寸和吨位跟美国c-17相当,能运载全副武装的主战坦克,拥有短距起降和野战机场的运作能力。根据资料,伊尔-106最大载重80吨时航程仍可达5000公里,巡航速度850千米/时,实用升限14000米。伊尔-106不光有传统的尾舱跳板门,机头也可以向上翻折,形成前后两个货舱舱口;最关键的是配备数字化电传飞控系统、先进的货舱运输管理系统,机组仅需3-4人,现代化水平很高。

然而伊尔-106项目生不逢时,于1987年12月提出,原本预计1997年首飞,2005年服役,彻底取代伊尔-76和安-22,但是随着苏联的解体而化为泡影。俄罗斯初期也想过继续推进伊尔-106,将服役时间节点放宽到2020年;但是由于经费和技术力量不足等多种原因,该项目实际上一直是“冷冻”状态,至今足足“雪藏”了20余年。

安-22

安-124

苏联曾有伊留申、安东诺夫两个大型飞机设计单位,但解体后安东诺夫设计局地理上划给了乌克兰。俄罗斯现役安-22、安-124等多种安东诺夫运输机,但近年来俄罗斯与乌克兰交恶,这些运输机技术上得不到充分保障。而叙利亚战场、东乌克兰战场上,战略运输机都显示出了巨大的价值,俄罗斯势必加快新型运输机型号的研制,摆脱对乌克兰技术的依赖。

伊尔476的改进不算成功,货舱宽度先天不够

不过,即使伊尔-106复活,也必须经过很多改进才能够适应俄军的未来需求。例如,其货舱布局要优化,装载“阿玛塔”主战坦克、s-400/s-500防空反导系统、中程弹道导弹等新一代重装备;改进机翼设计,运用更新颖的气动和材料技术;安装新一代25吨级大涵道比涡扇发动机、更新各种航电设备布置等等。也就是说,伊尔-106毕竟是20年前的老方案,要重生的话,技术改动量也不小,不见得能达到“多快好省”的目的。

乌克兰安东诺夫产品全家福

如果抛弃伊尔-106的框架,另起炉灶全新研制,则可以避免技术过于老旧保守、改进困难的问题,更好地适配未来需要;但是全新的方案意味着更高的风险、更多的投入,这对现在的俄罗斯航空工业来说不见得能承受得起。总而言之,俄罗斯新一代运输机仍处于方案预研阶段,即使现在就立项,最早也要到2030年才能服役。【文/妹子杨】

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